Der Mythos der "erleichterten Hydros"
Im Netz kursiert schon seit Ewigkeiten die Behauptung, das es
erleichterte und somit leistungssteigernde Sport-Hydro-Stößel für unsere
Corrados gibt. Die sollen nur 56g pro Stück auf die Waage bringen und
sind somit deutlich leichter als die originalen Stößel die immerhin 70g
auf die Waage bringen.
Auch große, bekannte Tuner verbauen diese leichten Stößel gerne in
Kombination mit deren Sport-Nockenwellen und nehmen dafür auch gerne
etwas mehr Geld.
Aber einer der größten Hersteller für Hydrostößel, hier die Marke
INA, die zur Schaeffler-Gruppe gehört, warnt ausdrücklich davor diese
Hydros als „erleichterten“ Ersatz für die originalen Stößel anzusehen
und diese dann auch einzusetzen.
Nun ob die großen Tuner wirklich diese leichteren Hydrostößel von INA
und Co (es gibt auch weitere Hersteller) als eigene Sportstößel
anpreisen und verkaufen, kann zwar nicht bestimmt belegt werden, aber
die Angabe des Gewichtes macht dort sehr stutzig. Im Grunde ist es nur
ein großer Tuner, dessen Hydros da immer gennante und verkauft werden
und die haben nummal ebenfalls 56g Gewicht. Auf den Hydros selbst findet
man ja leider keinerlei Kennzeichnungen und/oder Teilenummern, so dass
das ja leider nicht eindeutig nachvoillzogen werden kann.
Slebst wenn bei dem großen Tuner eigene, erleichterte Hydros
angeboten werden, was durchaus denkbar ist, stelle ich mir jedoch die
Frage: „Verkaufen die anderen Tuner dann wirklich die Hydros vom großen
Tuner? Oder verbauen diese die deutlich günstigeren, „erleichterten“
Hydros von INA? Diese kosten im Großhandels EK nämlich nur einen
Bruchteil des Listenpreises der leichten Hydros des großen Tuners. Nun
gut, dass ist natürlich nur Spekulation, aber eindeutige, gegenteilige
Beweise kann man im Netz leider auch nicht finden.
Nun es wird zudem im Netz behauptet, dass diese „erleichterten“ INA’s
seitens VW im 2,9er VR6 Motor ab 1996 eingesetzt wurden, also in den
Golf Sycros, demnach dann wohl auch im Passat Syncros, die ja genauso
wie der Corrado VR6 den 2,9 Liter Motor mit 190 PS verbaut hatten. Der
Corrado wurde 1995 ja eingestellt und somit hält sich das Gerücht, das
VW das danach geändert habe.
Aber das ist leider nicht so, zumindest
sprechen einfach alle Fakten die ich aus Teilekatalögen und
Herstellerunterlagen zusammen getragen habe dagegen. Wie Eingangs
erwähnt, ist der Firma INA ist der „Erleichterungs-Wahn“ wohl bereits
bekannt und warnt ausdrücklich vor Motorschäden! Das Dokument von INA
findet ihr unten am Ende des Beitrages.
Nun drösel ich das mal ein wenig auf:
Die Hydrostößel die in allen VR’s mit den Kennbuchstaben AAA und ABV
eingesetzt werden haben bei VW aktuell die Teilenummer 034 109 309 AD.
Stöbert man jetzt in einem Teilekatalog des Zubehörhandels wie TecDoc,
Coparts, Atris, SelectDoc und Co, dann kommt für diesen Motor die INA
Teilnummer 420 0022 10 und 420 0040 10 heraus. Die 420 0040 10 ist ein
Übermaßhydrostößel, falls im Zylinderkopf die Führungen auf Grund von
Beschädigungen um 0,5mm im Durchmesser aufgebohrt wurden. Also dieser
Hydrostößel misst einfach nur 35,5mm im Druchmesser, nicht 35,0 wie der
Originale. Keine Spur vom „erleichterten“ Hydrostößel mit der Nummer 420
0043 10:
Gibt man nun im Zubehörkatalog die INA-Nummer 420 0043 10 ein und
klickt auf die Vergleichsnummer, so schlüsseln diese Programme die
INA-Nummer in die Teilenummern der Hersteller auf. Die letzte
Teilenummer von VW lautet hier 050 109 309 J:
Diese nun in einem Teileprogramm des Herstellers eingegeben bringt
unzählig viele 4 Zylindermotoren zu Tage, aber nicht einen 6 Zylinder
mit dem Kennbuchstaben AAA oder gar ABV. Auch nicht bei einem Golf
Syncro ab 1993 bis 1998. Denn auch hier gehört der schwere Stößel mit
der Nummer 034 109 309 AD rein:
Im ersten 1993er Syncro Golf:
Hier noch wie versprochen die Warnung von INA, die dort sogar dieGründe angeführt haben, warum die Teile schlicht und ergreifend falsch
für unsere geliebten VR’s sind.
Warnung von INA – PDF ca 94 kB
Kurzes Fazit:
Da ich gerade dabei bin meinen VR Motor zu revidieren und da
niemanden außer mir selbst traue, habe ich mich mich wirklich intensiv
belesen. Im Corrado Forum wurde das Thema mit der „erleichterten“ INA’s
bereits mehrfach durchgekaut und auch der Hinweis, dass die teuren
„erleichterten“ 56g Stößel vom namhaften Tuner einfach nur die 56g
Stößel von INA sind ist dort schon seit Jahren nachzulesen. Danke dafür
nochmal an Jürgen für den Hinweis damals.
Auch ich möchte natürlich den Motor so haltbar wie möglich und auch nach neusten Erkenntnissen revidieren, aber ich verspüre bei dem extrem gepflegten Jungtimer nicht den Bedarf auf biegen und brechen die Leistung zu steigern. Zudem ist mein Corrado zwar ein Liebhaberstück, wird aber definitiv ganzjährig und sogar fast täglich bewegt. Es handelt sich hierbei also um ein bewegtes Liebhaberstück und keine Trailerqueen. Deshalb stelle ich Ansprüche hinsichtlich Haltbar- und Zuverlässigkeit. Anders hätte ich auch Sorge um den Corrado. Wenn der nur abgedeckt in der Ecke stehen würde, bekäme er ja zwangsläufig nicht mehr die Liebe, Pflege und Instandhaltung die er verdient. Und ganz ehrlich… es tut immer wieder gut, wenn man an der Tanke oder sogar auf dem Aldi-Parkplatz angesprochen wird: „Mensch, der steht ja noch gut da. Sieht aus wie ein Neuwagen.“ 🙂
Also gehört so ein 1,2 PS Steigerungsgedönse nicht in den Motor.